د بریښنایی موټرو چارج کولو نښلونکي په ډیری شکلونو او اندازو کې راځي

بریښنایی موټرونه اوس زموږ په سړکونو کې عام شوي دي، او په ټوله نړۍ کې د چارج کولو زیربناوې رامینځته کیږي ترڅو ورته خدمت وکړي. دا د ګاز سټیشن کې د بریښنا مساوي دی، او ډیر ژر به هر ځای وي.
په هرصورت، دا یوه په زړه پورې پوښتنه راپورته کوي. د هوا پمپونه په ساده ډول په سوریو کې مایع توزیع کوي او په پراخه کچه د اوږدې مودې لپاره معیاري شوي دي. دا د EV چارجرونو نړۍ کې قضیه نده، نو راځئ چې د لوبې اوسني حالت ته وګورو.

د بریښنایی وسایطو ټیکنالوژي په تیره لسیزه کې د اصلي جریان څخه وروسته په چټکۍ سره وده کړې. ځکه چې ډیری بریښنایی وسایط لاهم محدود رینج لري، موټرو جوړونکو په تیرو کلونو کې د چټک چارج کولو موټرو ته وده ورکړې ترڅو عمليیت ته وده ورکړي. دا د بیټرۍ، کنټرولر د پرمختګونو له لارې ترلاسه کیږي. هارډویر او سافټویر. د چارج کولو ټیکنالوژي دې مرحلې ته وده کړې چې وروستي بریښنایی وسایط اوس کولی شي په 20 دقیقو کې سل میله واټن اضافه کړي.

په هرصورت، په دې سرعت کې د بریښنایی موټر چارج کول ډیری بریښنا ته اړتیا لري. په پایله کې، موټر جوړونکي او د صنعت ګروپونه د نوي چارج کولو معیارونو رامینځته کولو لپاره کار کوي ترڅو د موټر بیټرۍ لوړ جریان ته ژر تر ژره وړاندې کړي.
د لارښود په توګه، په متحده ایالاتو کې د کورنۍ یو عادي پلورنځی کولی شي 1.8 کیلوواټه بریښنا ورسوي. دا د داسې کورني پلورنځي څخه د عصري بریښنایی موټر چارج کولو لپاره 48 ساعته یا ډیر وخت نیسي.
په مقابل کې، د عصري EV چارج کولو بندرونه په ځینو مواردو کې له 2 kW څخه تر 350 kW پورې هر څه لیږدولی شي، او د دې کولو لپاره خورا متخصص نښلونکو ته اړتیا لري. په تیرو کلونو کې بیلابیل معیارونه رامینځته شوي ځکه چې موټر جوړونکي په ګړندۍ سرعت موټرو ته د بریښنا رسولو په لټه کې دي. نن ورځ ترټولو عام انتخابونو ته یو نظر وګورئ.
د SAE J1772 معیار د 2001 په جون کې خپور شو او د J Plug په نوم هم پیژندل شوی. د 5-pin نښلونکی د 1.44 kW په واحد پړاو کې د AC چارج کولو ملاتړ کوي کله چې د معیاري کورني بریښنا سایټ سره وصل شي، کوم چې د نصب کولو په وخت کې 19.2 kW ته وده ورکول کیدی شي. د لوړ سرعت بریښنایی موټر چارج کولو سټیشن کې. دا نښلونکی په دوه تارونو کې د واحد مرحله AC بریښنا لیږدوي ، په دوه نورو تارونو کې سیګنالونه ، او پنځم د ځمکې محافظتي اتصال دی.
له 2006 وروسته، J Plug په کلیفورنیا کې پلورل شوي ټولو بریښنایی موټرو لپاره لازمي شو او په نورو نړیوالو بازارونو کې د ننوتلو سره په چټکۍ سره په متحده ایالاتو او جاپان کې مشهور شو.
د ټایپ 2 نښلونکی چې د دې جوړونکي ، الماني تولید کونکي مینیکیس لخوا هم پیژندل شوی ، په لومړي ځل په 2009 کې د EU د SAE J1772 د ځای په ځای کولو وړاندیز شوی و. اصلي ځانګړتیا یې د 7-pin نښلونکي ډیزاین دی چې کولی شي یو یا یو یا درې مرحله ولري. د AC بریښنا، دا اجازه ورکوي تر 43 kW پورې موټر چارج کړي. په عمل کې، ډیری ټایپ 2 چارجرونه 22 kW یا لږ وي. د J1772 په څیر، دا د داخلولو دمخه او وروسته وروسته سیګنالونو لپاره دوه پنونه لري. د AC درې مرحلو لپاره محافظتي ځمکه، یو بې طرفه او درې کنډکټرونه لري.
په 2013 کې، اروپایی اتحادیې د AC چارج کولو غوښتنلیکونو لپاره د J1772 او د عاجز EV پلګ اتحاد ډول 3A او 3C نښلونکو ځای په ځای کولو لپاره Type 2 پلګونه د نوي معیار په توګه غوره کړل. له هغه وخت راهیسې ، نښلونکی په پراخه کچه د اروپا بازار کې منل شوی او شتون لري. په ډیری نړیوالو بازارونو کې موټرو کې.
CCS د ګډ چارج کولو سیسټم لپاره ولاړ دی او د "کامبو" نښلونکي څخه کار اخلي ترڅو دواړه DC او AC چارج کولو ته اجازه ورکړي. د اکتوبر په 2011 کې خپور شو، معیار ډیزاین شوی ترڅو په نویو موټرو کې د تیز رفتار DC چارج کولو اسانه پلي کولو اجازه ورکړي. دا د اضافه کولو سره ترلاسه کیدی شي. د موجوده AC نښلونکي ډول ته د DC کنډکټرونو یوه جوړه. د CCS دوه اصلي ډولونه شتون لري، کومبو 1 نښلونکی او کومبو 2 نښلونکی.
کامبو 1 د Type 1 J1772 AC نښلونکي او دوه لوی DC کنډکټرونو سره مجهز دی. له همدې امله، د CCS کومبو 1 نښلونکی موټر د AC چارج کولو لپاره J1772 چارجر سره، یا د لوړ سرعت DC چارج کولو لپاره د کومبو 1 نښلونکي سره وصل کیدی شي. دا ډیزاین د متحده ایالاتو په بازار کې د موټرو لپاره مناسب دی چیرې چې J1772 نښلونکي عام شوي.
د کامبو 2 نښلونکي د مینیکیس نښلونکی لري چې دوه لوی DC کنډکټرونو سره نښلول شوي دي. د اروپا بازار لپاره، دا د کومبو 2 ساکټونو سره موټرو ته اجازه ورکوي چې د ټایپ 2 نښلونکي له لارې په واحد یا درې فیز AC کې چارج شي، یا د کامبو سره د نښلولو له لارې DC چټک چارج شي. 2 نښلونکی.
CCS د AC چارج کولو ته اجازه ورکوي د J1772 یا Mennekes فرعي نښلونکي معیار سره چې ډیزاین کې جوړ شوي. په هرصورت، کله چې د DC چټک چارج لپاره کارول کیږي، دا تر 350 kW پورې د بریښنا چټک چارج نرخ ته اجازه ورکوي.
دا د یادولو وړ ده چې د کامبو 2 نښلونکي سره د DC فاسټ چارجر د AC مرحله اتصال له مینځه وړي او په نښلونکي کې بې طرفه کوي ځکه چې دوی اړتیا نلري. د کامبو 1 نښلونکی دوی په ځای پریږدي، که څه هم دوی نه کارول کیږي. دواړه ډیزاین په ورته تکیه کوي. د سیګنال پنونه چې د AC نښلونکي لخوا کارول کیږي ترڅو د موټر او چارجر ترمنځ اړیکه ونیسي.
د بریښنایی وسایطو ځای کې د مخکښ شرکت په توګه ، ټیسلا د خپلو موټرو اړتیاو پوره کولو لپاره د خپل چارج کولو نښلونکي ډیزاین کولو لپاره پیل کړی. دا د Tesla د سوپرچارجر شبکې برخې په توګه پیل شوی ، چې هدف یې د ملاتړ لپاره د ګړندي چارج کولو شبکه رامینځته کول دي. د شرکت وسایط چې لږ یا هیڅ بل زیربنا نلري.
پداسې حال کې چې شرکت خپل وسایط په اروپا کې د ټایپ 2 یا CCS نښلونکو سره سمبالوي، په متحده ایالاتو کې، ټیسلا خپل د چارج کولو پورټ سټنډرډ کاروي. دا کولی شي د AC واحد فیز او درې پړاو چارج کولو ملاتړ وکړي، او همدارنګه د لوړ سرعت DC چارج کولو ملاتړ وکړي. د ټیسلا سوپرچارجر سټیشنونه.
د Tesla اصلي سوپرچارجر سټیشنونه په هر موټر کې تر 150 کیلو واټ پورې بریښنا چمتو کوي، مګر وروسته د ښاري سیمو لپاره د ټیټ بریښنا ماډلونه د 72 کیلوواټو ټیټ حد درلود. د شرکت وروستي چارجرونه کولی شي په مناسب ډول سمبال موټرو ته 250 کیلوواټه بریښنا ورسوي.
د GB/T 20234.3 معیار د چین د معیاري کولو ادارې لخوا صادر شوی او هغه نښلونکي پوښي چې په ورته وخت کې د واحد پړاو AC او DC ګړندي چارج کولو وړتیا لري. د چین د ځانګړي EV بازار څخه بهر لږ پیژندل شوي ، دا تر 1,000 ولټو DC پورې کار کولو لپاره درجه بندي شوې او 250 amps او تر 250 کیلو واټ سرعت سره چارج کړئ.
تاسو احتمال نه لرئ چې دا بندر په هغه موټر کې ومومئ چې په چین کې نه وي جوړ شوی، د چین د خپل بازار لپاره ډیزاین شوی یا د هغو هیوادونو سره چې نږدې سوداګریزې اړیکې لري.
شاید د دې بندر ترټولو په زړه پورې ډیزاین A+ او A-pins وي. دوی تر 30 V پورې ولتاژ او تر 20 A پورې جریان لپاره درجه بندي شوي. دوی په معیاري توګه تشریح شوي چې "د بریښنایی وسایطو لپاره د ټیټ ولټاژ مرستندویه بریښنا لخوا چمتو شوي. د بورډ څخه بهر چارجرونه".
د ژباړې څخه دا روښانه نده چې د دوی دقیق فعالیت څه دی، مګر دوی ممکن د بشپړ مړ شوي بیټرۍ سره د بریښنایی موټر پیل کولو کې مرسته وکړي. د موټر الکترونیکونه نشي بیداره شي او له چارجر سره اړیکه ونیسي. اړیکه کونکي هم نشي توانیدلی ترڅو د موټر مختلف فرعي سیسټمونو سره د ټراکشن واحد سره وصل کړي. دا دوه پنونه شاید د دې لپاره ډیزاین شوي چې د موټر لومړني بریښنایی چلولو لپاره کافي بریښنا چمتو کړي او بریښنا رابطه کونکي د دې لپاره چې د اصلي کریکشن بیټرۍ چارج شي حتی که چیرې موټر په بشپړ ډول مړ وي.
CHAdeMO د EVs لپاره یو نښلونکی معیار دی، په عمده توګه د چټک چارج کولو غوښتنلیکونو لپاره. دا کولی شي د خپل ځانګړي نښلونکي له لارې 62.5 kW ته ورسوي. دا لومړی معیار دی چې د بریښنایی موټرو لپاره د DC چټک چارج چمتو کولو لپاره ډیزاین شوی (پرته له دې چې جوړونکي وي) او د CAN بس پنونه لري د موټر او چارجر ترمنځ د اړیکو لپاره.
دا معیار په 2010 کې د جاپاني موټرو جوړونکو په ملاتړ د نړیوال کارولو لپاره وړاندیز شوی و. په هرصورت، دا معیار یوازې په جاپان کې واقع شوی و، اروپا د 2 ډول سره او متحده ایالات د J1772 او ټیسلا خپل نښلونکي کاروي. په یو وخت کې، EU. د CHAdeMO چارجرونو بشپړ مرحلې ته اړ ایستل په پام کې نیول شوي، مګر په نهایت کې پریکړه وشوه چې د چارج کولو سټیشنونو ته اړتیا ولرئ چې "لږترلږه" ډول 2 یا کومبو 2 نښلونکي ولري.
د 2018 د می په میاشت کې یو شاته-مطابق اپ گریڈ اعلان شو، کوم چې به د CHAdeMO چارجرانو ته اجازه ورکړي چې تر 400 کیلوواټه بریښنا ورسوي، حتی په ساحه کې د CCS نښلونکو څخه هم تیریږي. د CHAdeMO پلویان د دې جوهر د متحده ایالاتو ترمنځ د توپیر پر ځای د یو واحد نړیوال معیار په توګه ګوري. او د EU CCS معیارونه. په هرصورت، دا د جاپاني بازار څخه بهر ډیری پیرود موندلو کې پاتې راغلی.
د CHAdeMo 3.0 سټنډرډ له 2018 راهیسې د پراختیا په حال کې دی. دا د چاو جی په نوم یادیږي او د چین د معیاري کولو ادارې په همکارۍ رامینځته شوی د نوي 7 پن نښلونکي ډیزاین وړاندې کوي. دا تمه لري چې د چارج کولو کچه 900 kW ته لوړه کړي ، په 1.5 kV کې فعالیت وکړي او تحویل کړي. د مایع یخ شوي کیبلونو کارولو له لارې بشپړ 600 amps.
لکه څنګه چې تاسو دا لوستل، تاسو ممکن د دې فکر کولو لپاره بښنه وکړئ چې هیڅ مهمه نده چې تاسو خپل نوی EV چلوئ، دلته د چارج کولو مختلف معیارونه شتون لري چې تاسو ته سر درد درکړي. په مننه، دا قضیه نده. ډیری قضاوتونه د ملاتړ لپاره مبارزه کوي. یو د چارج کولو معیار په داسې حال کې چې ډیری نور یې پریښودل، په پایله کې ډیری موټرې او چارجرونه په یوه ورکړل شوې ساحه کې مطابقت لري. البته، په متحده ایالاتو کې Tesla یو استثنا ده، مګر دوی د خپل چارج کولو ځانګړې شبکه هم لري.
پداسې حال کې چې ځینې خلک شتون لري چې په غلط وخت کې غلط چارجر په غلط ځای کې کاروي، دوی معمولا یو ډول اډاپټر کاروي چیرې چې دوی ورته اړتیا لري. د هرچا لپاره ژوند اسانه کول.
اوس د نړیوال چارج کولو معیار USB-C دیهر څه باید د USB-C په کارولو سره چارج شي، هیڅ استثنا نشته. زه د 100KW EV پلګ تصور کوم، کوم چې یوازې د 1000 USB C نښلونکو یوه سیټ دی چې په موازي توګه په پلګ کې ځړول شوي. د سمو موادو سره، تاسو کولی شئ د ساتلو توان ولرئ. د کارولو اسانتیا لپاره د 50 کیلو ګرام (110 پونډ) څخه کم وزن.
ډیری PHEVs او بریښنایی وسایط تر 1000 پونډو پورې د تویولو ظرفیت لري، نو تاسو کولی شئ د خپل اډاپټرونو او کنورټرونو د لیږد لپاره ټریلر وکاروئ. Peavey Mart پدې اونۍ کې جینس هم پلوري که چیرې څو سوه GVWRs شتون ولري.
په اروپا کې، د ټایپ 1 (SAE J1772) او CHAdeMO بیاکتنې په بشپړ ډول دا حقیقت له پامه غورځوي چې د نسان لیف او میتسوبیشي آؤټلینډر PHEV، دوه غوره پلورونکي بریښنایی وسایط په دې نښلونکو سمبال دي.
دا نښلونکي په پراخه کچه کارول کیږي او له منځه نه ځي. پداسې حال کې چې ټایپ 1 او ټایپ 2 د سیګنال په کچه مطابقت لري (د جلا کولو وړ ډول 2 ته د 1 کیبل ته اجازه ورکوي)، CHAdeMO او CCS ندي. LEAF د CCS څخه د چارج کولو هیڅ ریښتینی میتود نلري. .
که ګړندی چارجر نور د CHAdeMO وړ نه وي ، زه به په جدي ډول د اوږد سفر لپاره ICE موټر ته راستنیدو او یوازې د ځایی کارونې لپاره زما LEAF ساتلو ته پام وکړم.
زه یو Outlander PHEV لرم. ما یو څو ځله د DC فاسټ چارج ځانګړتیا کارولې ده، یوازې د دې لپاره هڅه وکړئ کله چې ما د وړیا چارج معامله درلوده. یقینا، دا کولی شي په 20 دقیقو کې 80٪ بیټرۍ چارج کړي، مګر دا باید ورکړي تاسو شاوخوا 20 کیلومتره د EV رینج لرئ.
ډیری DC ګړندي چارجرونه په فلیټ نرخ دي ، نو تاسو ممکن د 20 کیلومترو لپاره د خپل نورمال بریښنا بل نږدې 100 ځله تادیه کړئ ، دا د هغه په ​​​​پرتله خورا ډیر دی که تاسو یوازې په ګازولین موټر چلوئ. د هر دقیقې چارجر هم ډیر ښه ندی ، ځکه چې دا تر 22 kW پورې محدود دی.
زه زما آوټلینډر سره مینه لرم ځکه چې د EV حالت زما ټول سفر پوښي ، مګر د DC ګړندي چارج کولو خصوصیت د سړي دریم نپل په څیر ګټور دی.
د CHAdeMO نښلونکی باید په ټولو پاڼو (پاڼو؟) کې یو شان پاتې شي، مګر د Outlanders سره اندیښنه مه کوئ.
Tesla هغه اډاپټرونه هم پلوري چې Tesla ته اجازه ورکوي چې J1772 (البته) او CHAdeMO (په حیرانتیا سره) وکاروي. دوی په نهایت کې د CHAdeMO اډاپټر بند کړل او CCS اډاپټر یې معرفي کړل… مګر یوازې د ځینو موټرو لپاره، په ځینو بازارونو کې. هغه اډاپټر چې د متحده ایالاتو ټیسلا چارج کولو لپاره اړین دي. د CCS ټایپ 1 چارجر څخه د ملکیت Tesla سوپرچارجر ساکټ سره په ښکاره ډول یوازې په کوریا کې پلورل کیږي (!) او یوازې په وروستي موټرو کې کار کوي. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
امریکن پاور او حتی نیسان ویلي دي چې دوی د CCS په ګټه د چاډیمو څخه کار اخلي. نوی نسان آریا به CCS وي، او لیف به ډیر ژر تولید ودروي.
د هالنډي EV متخصص موکسان د AC پورټ بدلولو لپاره د Nissan LEAF لپاره د CCS اضافو سره راغلی دی. دا د CHAdeMo پورټ ساتلو پرمهال د 2 AC او CCS2 DC ډول چارج کولو ته اجازه ورکوي.
زه 123، 386 او 356 پرته له کتلو پیژنم. ښه، په حقیقت کې، ما وروستي دوه مخلوط کړل، نو باید وګورئ.
هو، حتی نور هم کله چې تاسو فکر کوئ چې دا په شرایطو پورې تړلی دی ... مګر ما باید پخپله کلیک وکړئ او زه فکر کوم چې دا یو دی، مګر شمیره ما ته هیڅ اشاره نه راکوي.
CCS2/Type 2 نښلونکی د J3068 معیاري په توګه متحده ایالاتو ته داخل شو. د کارونې مطلوب قضیه د درنو موټرو لپاره ده، ځکه چې د 3 پړاو بریښنا د پام وړ چټک سرعت وړاندې کوي. J3068 د Type2 په پرتله لوړ ولتاژ مشخص کوي، ځکه چې دا د 600V مرحلې ته رسیدلی شي. -to-phase.DC چارج کول د CCS2 په څیر دي. ولټاژ او کرنټ چې د Type2 معیارونو څخه ډیر وي ډیجیټل سیګنالونو ته اړتیا لري ترڅو موټر او EVSE مطابقت مشخص کړي. د 160A احتمالي جریان کې ، J3068 کولی شي د AC بریښنا 166kW ته ورسیږي.
"په متحده ایالاتو کې ، ټیسلا خپل د چارج کولو بندر معیار کاروي. کولی شي د AC واحد مرحلې او درې مرحلې چارج کولو ملاتړ وکړي"
دا یوازې یو پړاو دی. دا اساسا د J1772 پلگ ان دی چې په مختلف ترتیب کې د DC فعالیت اضافه کولو سره.
J1772 (CCS 1 ډول) په حقیقت کې د DC ملاتړ کولی شي، مګر ما هیڅکله داسې څه نه دي لیدلي چې دا پلي کوي. د "ګونګ" j1772 پروتوکول د "ډیجیټل حالت اړین" ارزښت لري او "ډول 1 DC" په L1/L2 کې DC معنی لري. پنونه "Type 2 DC" د کومبو نښلونکي لپاره اضافي پنونو ته اړتیا لري.
د متحده ایالاتو ټیسلا نښلونکي د درې مرحلو AC ملاتړ نه کوي. لیکوالان د متحده ایالاتو او اروپا نښلونکي ګډوډ کوي ، وروستی (د CCS ډول 2 په نوم هم پیژندل کیږي) کوي.
د اړوندې موضوع په اړه: ایا بریښنایی موټرو ته اجازه ورکول کیږي چې د سړک مالیه ورکولو پرته سړک ته وګرځي؟ که داسې وي نو ولې؟ د (بشپړ نه منلو وړ) چاپیریالي یوټوپیا فرض کړئ چیرې چې د ټولو موټرو 90٪ څخه ډیر بریښنایی وي ، د سړک ساتلو مالیه به چیرې وي؟ روان به له کومه راځي؟ تاسو کولی شئ دا د عامه چارج کولو لګښت کې اضافه کړئ، مګر خلک کولی شي په کور کې د سولر تختو څخه کار واخلي، یا حتی د کرنې ډیزلي جنراتورونه (د سړکونو مالیه نشته).
هر څه په قضاوت پورې اړه لري. ځینې ځایونه یوازې د تیلو مالیه اخلي. ځینې د موټرو د راجسټریشن فیس د تیلو د سرچارج په توګه اخلي.
په ځینو وختونو کې، ځینې لارې چې دا لګښتونه بیرته اخیستل کیږي باید بدلون ومومي. زه غواړم یو عادلانه سیسټم وګورم چیرې چې فیسونه د مایلج او د موټر وزن پر بنسټ وي ځکه چې دا معلومه کوي چې تاسو په سړک کې څومره اغوستلو او اوښکو. په تیلو باندې د کاربن مالیه ممکن د لوبې ډګر لپاره خورا مناسب وي.