د بریښنایی موټرو چارج کولو نښلونکي په ډیری شکلونو او اندازو کې راځي

برقي موټرونه اوس زموږ په سړکونو کې عام شوي دي، او د چارج کولو زیربنا په ټوله نړۍ کې د دوی د خدمت لپاره جوړیږي. دا د ګاز سټیشن کې د بریښنا معادل دی، او ډیر ژر به هرچیرې وي.
په هرصورت، دا یوه په زړه پورې پوښتنه راپورته کوي. د هوا پمپونه په ساده ډول سوریو ته مایع اچوي او د اوږدې مودې لپاره په لویه کچه معیاري شوي دي. دا د EV چارجرونو په نړۍ کې قضیه نده، نو راځئ چې د لوبې اوسني حالت ته وګورو.

د بریښنایی موټرو ټیکنالوژي په تیرو لسو کلونو کې د عام کیدو راهیسې په چټکۍ سره پرمختګ کړی دی. څرنګه چې ډیری بریښنایی موټرونه لاهم محدود رینج لري، نو د موټرو جوړونکو د کلونو په اوږدو کې د عملي کولو ښه کولو لپاره ګړندي چارج کولو موټرونه رامینځته کړي دي. دا د بیټرۍ، کنټرولر هارډویر او سافټویر کې د ښه والي له لارې ترلاسه کیږي. د چارج کولو ټیکنالوژي دې مرحلې ته رسیدلې چې وروستي بریښنایی موټرونه اوس کولی شي یوازې په 20 دقیقو کې سلګونه میله رینج اضافه کړي.

په هرصورت، په دې سرعت سره د بریښنایی موټر چارج کول ډیرې بریښنا ته اړتیا لري. په پایله کې، د موټرو جوړونکي او صنعتي ډلې د نوي چارج کولو معیارونو رامینځته کولو لپاره کار کوي ترڅو لوړ جریان ژر تر ژره د موټر بیټرۍ ته ورسوي.
د لارښود په توګه، په متحده ایالاتو کې د کور یو عادي پلورنځی کولی شي 1.8 کیلو واټ بریښنا چمتو کړي. د داسې کورني پلورنځي څخه د عصري بریښنایی موټر چارج کول 48 ساعته یا ډیر وخت نیسي.
برعکس، د عصري EV چارج کولو پورټونه په ځینو مواردو کې له 2 kW څخه تر 350 kW پورې هرڅه لیږدولی شي، او د دې کولو لپاره خورا متخصص نښلونکو ته اړتیا لري. د کلونو په اوږدو کې مختلف معیارونه راڅرګند شوي ځکه چې موټر جوړونکي په ګړندي سرعت سره موټرو ته ډیر بریښنا داخلولو په لټه کې دي. راځئ چې نن ورځ ترټولو عام انتخابونو ته یو نظر واچوو.
د SAE J1772 معیار د جون په 2001 کې خپور شو او د J پلګ په نوم هم پیژندل کیږي. د 5-پن نښلونکی د 1.44 kW په واحد پړاو AC چارج کولو ملاتړ کوي کله چې د معیاري کورني بریښنا آوټ لیټ سره وصل شي، کوم چې د لوړ سرعت بریښنایی موټرو چارج کولو سټیشن کې نصب کولو پرمهال 19.2 kW ته لوړ کیدی شي. دا نښلونکی په دوه تارونو کې د واحد پړاو AC بریښنا لیږدوي، په دوه نورو تارونو کې سیګنالونه، او پنځم د ځمکې محافظتي اړیکه ده.
له ۲۰۰۶ کال وروسته، د J پلګ په کالیفورنیا کې د پلورل کېدونکو ټولو برقي موټرو لپاره لازمي شو او په چټکۍ سره په متحده ایالاتو او جاپان کې مشهور شو، او په نورو نړیوالو بازارونو کې یې نفوذ وکړ.
د ټایپ ۲ نښلونکی، چې د دې جوړونکي، جرمني جوړونکي مینیکیس لخوا هم پیژندل شوی، لومړی ځل په ۲۰۰۹ کې د اروپايي اتحادیې د SAE J1772 د بدیل په توګه وړاندیز شوی و. د دې اصلي ځانګړتیا د هغې د ۷ پن نښلونکي ډیزاین دی چې کولی شي د واحد فیز یا درې فیز AC بریښنا لیږدوي، چې دا اجازه ورکوي چې موټرونه تر ۴۳ کیلو واټو پورې چارج کړي. په عمل کې، ډیری ټایپ ۲ چارجرونه په ۲۲ کیلو واټو یا لږ کې لوړیږي. د J1772 په څیر، دا د مخکې له مخکې او وروسته له دننه کولو سیګنالونو لپاره دوه پنونه هم لري. بیا دا د دریو AC مرحلو لپاره محافظتي ځمکه، یو غیر جانبدار او درې کنډکټرونه لري.
په ۲۰۱۳ کال کې، اروپايي ټولنې د AC چارج کولو غوښتنلیکونو لپاره د J1772 او عاجز EV پلګ الائنس ډول 3A او 3C نښلونکو ځای په ځای کولو لپاره د نوي معیار په توګه د ټایپ ۲ پلګونه غوره کړل. له هغه وخت راهیسې، نښلونکی په اروپایی بازار کې په پراخه کچه منل شوی او په ډیری نړیوالو بازارونو کې هم شتون لري.
CCS د ګډ چارج کولو سیسټم لپاره ولاړ دی او د "کامبو" نښلونکي څخه کار اخلي ترڅو د DC او AC دواړو چارج کولو ته اجازه ورکړي. دا معیار د 2011 کال په اکتوبر کې خپور شو، په نویو موټرو کې د لوړ سرعت DC چارج کولو اسانه پلي کولو ته اجازه ورکولو لپاره ډیزاین شوی. دا د موجوده AC نښلونکي ډول ته د DC کنډکټرونو جوړه اضافه کولو سره ترلاسه کیدی شي. د CCS دوه اصلي بڼې شتون لري، کامبو 1 نښلونکی او کامبو 2 نښلونکی.
کامبو ۱ د ډول ۱ J1772 AC نښلونکي او دوه لوی DC کنډکټرونو سره سمبال دی. له همدې امله، د CCS کامبو ۱ نښلونکي سره موټر د AC چارج کولو لپاره J1772 چارجر سره، یا د لوړ سرعت DC چارج کولو لپاره کامبو ۱ نښلونکي سره وصل کیدی شي. دا ډیزاین د متحده ایالاتو په بازار کې د موټرو لپاره مناسب دی، چیرې چې د J1772 نښلونکي عام شوي دي.
د کامبو ۲ نښلونکي د مینیکیس نښلونکي لري چې د دوو لویو DC کنډکټرونو سره یوځای شوی دی. د اروپایی بازار لپاره، دا موټرو ته اجازه ورکوي چې د کامبو ۲ ساکټونه ولري ترڅو د ټایپ ۲ نښلونکي له لارې په واحد یا درې فیز AC کې چارج شي، یا د کامبو ۲ نښلونکي سره وصل کیدو سره د DC چټک چارج کول.
CCS د J1772 یا مینیکیس فرعي نښلونکي معیار سره سم د AC چارج کولو ته اجازه ورکوي چې په ډیزاین کې جوړ شوی. په هرصورت، کله چې د DC چټک چارج کولو لپاره کارول کیږي، دا تر 350 kW پورې د بریښنا چټک چارج نرخونو ته اجازه ورکوي.
دا د یادونې وړ ده چې د DC چټک چارجر د کامبو 2 نښلونکي سره د AC فیز اتصال له منځه وړي او په نښلونکي کې بې طرفه وي ځکه چې دوی ته اړتیا نشته. د کامبو 1 نښلونکی دوی په خپل ځای پریږدي، که څه هم دوی نه کارول کیږي. دواړه ډیزاینونه په ورته سیګنال پنونو تکیه کوي چې د AC نښلونکي لخوا د موټر او چارجر ترمنځ د اړیکو لپاره کارول کیږي.
د بریښنایی موټرو په برخه کې د مخکښو شرکتونو څخه د یوې په توګه، ټیسلا د خپلو موټرو اړتیاو پوره کولو لپاره د خپل چارج کولو نښلونکو ډیزاین کولو ته چمتو شوه. دا د ټیسلا د سوپرچارجر شبکې د یوې برخې په توګه پیل شو، چې موخه یې د شرکت د موټرو ملاتړ لپاره د ګړندي چارج کولو شبکه جوړول دي چې لږ یا هیڅ بل زیربنا نلري.
پداسې حال کې چې شرکت په اروپا کې خپل موټرونه د ټایپ 2 یا CCS نښلونکو سره سمبالوي، په متحده ایالاتو کې، ټیسلا د خپل چارج کولو پورټ معیار کاروي. دا کولی شي د AC واحد پړاو او درې پړاو چارج کولو ملاتړ وکړي، او همدارنګه د ټیسلا سوپر چارجر سټیشنونو کې د لوړ سرعت DC چارج کولو ملاتړ وکړي.
د ټیسلا اصلي سوپر چارجر سټیشنونو په هر موټر کې تر ۱۵۰ کیلو واټه پورې بریښنا چمتو کوله، خو وروسته د ښاري سیمو لپاره د ټیټ بریښنا ماډلونو د ۷۲ کیلو واټه ټیټ حد درلود. د شرکت وروستي چارجرونه کولی شي په مناسب ډول سمبال موټرو ته تر ۲۵۰ کیلو واټه پورې بریښنا ورسوي.
د GB/T 20234.3 معیار د چین د معیاري کولو ادارې لخوا صادر شوی او هغه نښلونکي پوښي چې د یو واحد پړاو AC او DC ګړندي چارج کولو وړتیا لري. د چین د ځانګړي EV بازار څخه بهر لږ پیژندل شوی، دا د 1,000 ولټو DC او 250 amps پورې کار کولو او تر 250 کیلو واټ پورې سرعت سره چارج کولو لپاره درجه بندي شوی.
تاسو دا بندر په هغه موټر کې نه شئ موندلی چې په چین کې نه وي جوړ شوی، د چین د خپل بازار یا هغو هیوادونو لپاره ډیزاین شوی چې ورسره نږدې سوداګریزې اړیکې لري.
شاید د دې پورټ ترټولو په زړه پورې ډیزاین A+ او A- پنونه وي. دوی د 30 V پورې ولټاژونو او تر 20 A پورې جریانونو لپاره درجه بندي شوي. دوی په معیار کې د "د آف بورډ چارجرونو لخوا چمتو شوي بریښنایی موټرو لپاره د ټیټ ولټاژ مرستندویه بریښنا" په توګه تشریح شوي.
د ژباړې څخه دا روښانه نه ده چې د دوی دقیق فعالیت څه دی، مګر دوی ممکن د بریښنایی موټر د بشپړ مړ بیټرۍ سره د پیل کولو کې د مرستې لپاره ډیزاین شوي وي. کله چې د EV د ټراکشن بیټرۍ او 12V بیټرۍ دواړه ختم شي، نو د موټر چارج کول ستونزمن کیدی شي ځکه چې د موټر الیکترونیکونه نشي کولی ویښ شي او د چارجر سره اړیکه ونیسي. تماس کونکي هم نشي کولی انرژي شي ترڅو د موټر د مختلفو فرعي سیسټمونو سره د ټراکشن یونټ وصل کړي. دا دوه پنونه شاید د دې لپاره ډیزاین شوي وي چې د موټر د اساسي برقیاتو چلولو لپاره کافي بریښنا چمتو کړي او تماس کونکو ته بریښنا ورکړي ترڅو د اصلي ټراکشن بیټرۍ چارج شي حتی که موټر په بشپړ ډول مړ وي. که تاسو پدې اړه نور معلومات پوهیږئ، نو په نظرونو کې موږ ته خبر راکړئ.
CHAdeMO د EVs لپاره د نښلونکي معیار دی، په عمده توګه د چټک چارج کولو غوښتنلیکونو لپاره. دا کولی شي د خپل ځانګړي نښلونکي له لارې تر 62.5 kW پورې بریښنا ورسوي. دا لومړی معیار دی چې د بریښنایی موټرو لپاره د DC ګړندي چارج چمتو کولو لپاره ډیزاین شوی (پرته له دې چې جوړونکی وي) او د موټر او چارجر ترمنځ د اړیکو لپاره د CAN بس پنونه لري.
دا معیار په ۲۰۱۰ کال کې د جاپاني موټرو جوړونکو په ملاتړ د نړیوال استعمال لپاره وړاندیز شوی و. په هرصورت، دا معیار یوازې په جاپان کې په ریښتیا سره پلي شوی، اروپا د ټایپ ۲ سره پاتې کیږي او متحده ایالات د J1772 او ټیسلا خپل نښلونکي کاروي. په یو وخت کې، اروپايي اتحادیې د CHAdeMO چارجرونو بشپړ پړاو بندولو ته اړ ایستلو په اړه فکر وکړ، مګر په نهایت کې پریکړه وشوه چې د چارج کولو سټیشنونو ته اړتیا ولري چې "لږترلږه" ټایپ ۲ یا کامبو ۲ نښلونکي ولري.
د ۲۰۱۸ کال په می میاشت کې د شاته مطابقت لرونکي اپ گریڈ اعلان شو، کوم چې به د CHAdeMO چارجرونو ته اجازه ورکړي چې تر ۴۰۰ کیلو واټو پورې بریښنا ورسوي، حتی په ساحه کې د CCS نښلونکو څخه هم تیریږي. د CHAdeMO پلویان د دې جوهر د متحده ایالاتو او EU CCS معیارونو ترمنځ د توپیر پرځای د یو واحد نړیوال معیار په توګه ګوري. په هرصورت، دا د جاپاني بازار څخه بهر ډیری پیرود موندلو کې پاتې راغلی.
د CHAdeMo 3.0 معیار له ۲۰۱۸ کال راهیسې په پراختیا کې دی. دا د ChaoJi په نوم یادیږي او د چین د معیاري کولو ادارې په همکارۍ رامینځته شوی د ۷ پنونو نوی نښلونکی ډیزاین لري. دا هیله لري چې د چارج کولو کچه ۹۰۰ kW ته لوړه کړي، په ۱.۵ kV کې کار وکړي، او د مایع یخ شوي کیبلونو کارولو له لارې بشپړ ۶۰۰ amps وړاندې کړي.
لکه څنګه چې تاسو دا لولئ، تاسو ممکن د دې فکر کولو لپاره بخښنه وغواړئ چې مهمه نده چې تاسو خپل نوی EV چیرته چلوئ، د چارج کولو مختلف معیارونه شتون لري چې تاسو ته د سر درد درکوي. له نېکه مرغه، دا قضیه نده. ډیری قضاوتونه د یو چارج کولو معیار ملاتړ کولو لپاره مبارزه کوي پداسې حال کې چې ډیری نور یې خارجوي، په پایله کې ډیری موټرې او چارجرونه په یوه ټاکل شوې سیمه کې مطابقت لري. البته، په متحده ایالاتو کې ټیسلا یو استثنا دی، مګر دوی د خپل وقف شوي چارج کولو شبکه هم لري.
که څه هم ځینې خلک شته چې په غلط وخت کې په غلط ځای کې غلط چارجر کاروي، دوی معمولا کولی شي یو ډول اډاپټر وکاروي چیرې چې دوی ورته اړتیا لري. په راتلونکي کې، ډیری نوي EVs به د دوی د پلور سیمو کې رامینځته شوي چارجرونو ډول ته ودریږي، چې د هرچا لپاره ژوند اسانه کوي.
اوس د نړیوال چارج کولو معیار USB-C دی.هر څه باید د USB-C په کارولو سره چارج شي، هیڅ استثنا نشته. زه د 100KW EV پلګ تصور کوم، کوم چې یوازې د 1000 USB C نښلونکو سیټ دی چې په موازي ډول چلیدونکي پلګ کې راټول شوي. د سم موادو سره، تاسو ممکن د کارولو اسانتیا لپاره وزن د 50 کیلوګرامه (110 پونډه) څخه کم وساتئ.
ډیری PHEVs او بریښنایی موټرونه تر 1000 پونډو پورې د ټو کولو ظرفیت لري، نو تاسو کولی شئ د اډاپټرونو او کنورټرونو د لیږد لپاره ټریلر وکاروئ. پیوی مارټ پدې اونۍ کې جینیس هم پلوري که چیرې څو سوه GVWRs پاتې وي.
په اروپا کې، د ټایپ 1 (SAE J1772) او CHAdeMO بیاکتنې په بشپړ ډول دا حقیقت له پامه غورځوي چې د نسان لیف او میتسوبیشي آوټلینډر PHEV، دوه غوره پلورل شوي بریښنایی موټرې، د دې نښلونکو سره سمبال دي.
دا نښلونکي په پراخه کچه کارول کیږي او له منځه نه ځي. پداسې حال کې چې ټایپ 1 او ټایپ 2 د سیګنال په کچه مطابقت لري (د ټایپ 2 څخه ټایپ 1 کیبل ته د جلا کیدو وړ اجازه ورکوي)، CHAdeMO او CCS ندي. LEAF د CCS څخه د چارج کولو هیڅ حقیقي میتود نلري.
که چیرې چټک چارجر نور د CHAdeMO وړتیا ونلري، زه به په جدي توګه د اوږد سفر لپاره ICE موټر ته د بیرته راستنیدو او زما LEAF یوازې د ځایی کارونې لپاره ساتلو په اړه فکر وکړم.
زه د آوټلینډر PHEV لرم. ما څو ځله د DC چټک چارج ځانګړتیا کارولې ده، یوازې د دې لپاره چې کله زه د وړیا چارج معامله لرم نو هڅه وکړم. البته، دا کولی شي بیټرۍ په 20 دقیقو کې 80٪ ته چارج کړي، مګر دا باید تاسو ته د EV رینج شاوخوا 20 کیلومتره درکړي.
ډیری DC چټک چارجرونه فلیټ نرخ لري، نو تاسو ممکن د 20 کیلومترو لپاره د خپل عادي بریښنا بل نږدې 100 ځله تادیه کړئ، کوم چې د هغه په ​​پرتله ډیر دی که تاسو یوازې په پټرول موټر چلوئ. د فی دقیقه چارجر هم ډیر ښه نه دی، ځکه چې دا تر 22 کیلو واټو پورې محدود دی.
زه خپل آوټ لینډر خوښوم ځکه چې د EV حالت زما ټول سفر پوښي، مګر د DC چټک چارج کولو ځانګړتیا د یو سړي د دریم نپل په څیر ګټوره ده.
د CHAdeMO نښلونکی باید په ټولو پاڼو (پاڼو؟) کې یو شان پاتې شي، مګر د Outlanders سره مه خپه کیږئ.
ټیسلا هغه اډاپټرونه هم پلوري چې ټیسلا ته اجازه ورکوي چې J1772 (البته) او CHAdeMO (ډیر په حیرانتیا سره) وکاروي. دوی بالاخره د CHAdeMO اډاپټر بند کړ او CCS اډاپټر یې معرفي کړ ... مګر یوازې د ځینو موټرو لپاره، په ځینو بازارونو کې. هغه اډاپټر چې د CCS ډول 1 چارجر څخه د ملکیت ټیسلا سوپرچارجر ساکټ سره د متحده ایالاتو ټیسلا چارج کولو لپاره اړین دی ظاهرا یوازې په کوریا (!) کې پلورل کیږي او یوازې په وروستي موټرو کې کار کوي. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
امریکایی پاور او حتی نیسان ویلي چې دوی د CCS په ګټه چاډیمو له منځه وړي. نوی نیسان آریا به CCS وي، او لیف به ډیر ژر تولید ودروي.
د هالنډ د EV متخصص مکسان د نسان LEAF لپاره د AC پورټ ځای په ځای کولو لپاره د CCS اضافه راوړنه راوړې ده. دا د CHAdeMo پورټ ساتلو پرمهال د ټایپ 2 AC او CCS2 DC چارج کولو ته اجازه ورکوي.
زه ۱۲۳، ۳۸۶ او ۳۵۶ پرته له کتلو پېژنم. ښه، په حقیقت کې، ما وروستي دوه سره ګډ کړل، نو اړتیا ده چې وګورم.
هو، حتی نور هم کله چې تاسو فرض کړئ چې دا په شرایطو کې تړلی دی ... مګر ما باید پخپله په هغې کلیک وکړم او زه فکر کوم چې دا یو دی، مګر شمیره ماته هیڅ اشاره نه راکوي.
د CCS2/Type 2 نښلونکی د J3068 معیار په توګه امریکا ته داخل شو. د کارولو مطلوب قضیه د درنو موټرو لپاره ده، ځکه چې د 3-فیز بریښنا د پام وړ ګړندی سرعت چمتو کوي. J3068 د Type2 په پرتله لوړ ولټاژ مشخص کوي، ځکه چې دا کولی شي 600V فیز-ټو-فیز ته ورسیږي. د DC چارج کول د CCS2 سره ورته دي. ولټاژونه او جریانونه چې د Type2 معیارونو څخه ډیر وي ډیجیټل سیګنالونو ته اړتیا لري ترڅو موټر او EVSE مطابقت وټاکي. د 160A احتمالي جریان کې، J3068 کولی شي د AC بریښنا 166kW ته ورسیږي.
"په متحده ایالاتو کې، ټیسلا د خپل چارج کولو پورټ معیار کاروي. کولی شي د AC واحد پړاو او درې پړاو چارج کولو ملاتړ وکړي"
دا یوازې یو واحد پړاو دی. دا په اصل کې د J1772 پلګ ان دی چې په یو مختلف ترتیب کې د DC فعالیت اضافه کولو سره دی.
J1772 (CCS ډول 1) په حقیقت کې د DC ملاتړ کولی شي، مګر ما هیڅکله داسې څه نه دي لیدلي چې دا پلي کړي. د "ګونګ" j1772 پروتوکول د "ډیجیټل حالت اړین" ارزښت لري او "ډول 1 DC" معنی لري چې په L1/L2 پنونو کې DC دی. "ډول 2 DC" د کامبو نښلونکي لپاره اضافي پنونو ته اړتیا لري.
د متحده ایالاتو ټیسلا نښلونکي د درې پړاو AC ملاتړ نه کوي. لیکوالان د متحده ایالاتو او اروپایی نښلونکو سره مغشوش کوي، وروستی (چې د CCS ډول 2 په نوم هم پیژندل کیږي) کوي.
په یوه اړونده موضوع کې: ایا بریښنایی موټرونه د سړک مالیې ورکولو پرته سړک ته د تګ اجازه لري؟ که داسې وي، نو ولې؟ فرض کړئ چې (په بشپړ ډول غیر معقول) چاپیریالپالونکی یوټوپیا چیرې چې د ټولو موټرو 90٪ څخه ډیر بریښنایی دي، د سړک د روان ساتلو لپاره مالیه به له کوم ځای څخه راشي؟ تاسو کولی شئ دا د عامه چارج کولو لګښت ته اضافه کړئ، مګر خلک کولی شي په کور کې د لمریزې تختو څخه هم کار واخلي، یا حتی 'کرنیز' ډیزل چلونکي جنراتورونه (د سړک مالیه نشته).
هر څه په قضايي صلاحیت پورې اړه لري. ځینې ځایونه یوازې د تیلو مالیه اخلي. ځینې یې د تیلو اضافي لګښت په توګه د موټر د راجسټریشن فیس اخلي.
په یو وخت کې، ځینې هغه لارې چې دا لګښتونه بیرته ترلاسه کیږي باید بدلون ومومي. زه غواړم یو عادلانه سیسټم وګورم چیرې چې فیسونه د مایلج او د موټر وزن پراساس وي ځکه چې دا ټاکي چې تاسو په سړک کې څومره زیان رسوئ. د تیلو په اړه د کاربن مالیه ممکن د لوبې ډګر لپاره ډیره مناسبه وي.