په نړۍ کې سلګونه میلیونه نوي انرژي لرونکي موټرونه د بهرنیو چارج سټیشنونو لوی صنعت رامینځته کوي.

د ډریگن کال کې د نوي کال څخه سمدلاسه وروسته، د کورني نوي انرژۍ موټرو شرکتونه لا دمخه "ګډوډ" دي.
لومړی، BYD د Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition ماډل بیه ۷۹،۸۰۰ یوانو ته لوړه کړه؛ وروسته، وولینګ، چانګان او نورو موټر شرکتونو هم ورته تعقیب وکړ، کوم چې له ننګونو ډک دی. د نرخونو کمولو سربیره، BYD، Xpeng او نور نوي انرژي موټر شرکتونه هم په بهرنیو بازارونو کې پانګونه کوي. د اروپا او منځني ختیځ په څیر بازارونو پراساس، دوی به سږکال د شمالي امریکا او لاتینې امریکا په څیر بازارونو سپړلو باندې تمرکز وکړي. په سمندر کې د نوې انرژۍ پراختیا په چټکۍ سره وده کونکی رجحان ګرځیدلی.

په وروستیو کلونو کې د سختې سیالۍ لاندې، د نوي انرژۍ نړیوال موټر بازار د پالیسۍ پر بنسټ له لومړني پړاو څخه د بازار پر بنسټ د ودې مرحلې ته ننوتلی دی.

د نوي انرژۍ موټرو (EVs) د شهرت سره، د چارج کولو بازار چې په صنعتي منظره کې ځای پر ځای شوی، هم نوي فرصتونه رامینځته کړي دي.

اوس مهال، درې مهم عوامل چې د EVs شهرت اغیزمن کوي ​​عبارت دي له: د ملکیت جامع لګښت (TCO)، د کروز کولو حد او د چارج کولو تجربه. صنعت په دې باور دی چې د یو مشهور بریښنایی موټر لپاره د قیمت کرښه شاوخوا 36,000 امریکایي ډالر ده، د مایلج کرښه 291 میله ده، او د چارج کولو وخت لوړ حد نیم ساعت دی.

د ټیکنالوژیکي پرمختګ او د بیټرۍ د لګښتونو د کمیدو سره، د نوي EVs د ملکیت ټول لګښت او د کروز کولو حد دواړه کم شوي دي. اوس مهال، په متحده ایالاتو کې د BEVs د پلور نرخ د موټرو د اوسط پلور نرخ څخه یوازې 7٪ لوړ دی. د EVadoption، د بریښنایی موټرو د څیړنې شرکت د معلوماتو له مخې، په متحده ایالاتو کې د پلور لپاره د BEVs (خالص بریښنایی موټرو) اوسط مایلج رجحان په 2023 کې 302 میلونو ته رسیدلی.

د برېښنايي موټرو د شهرت په وړاندې تر ټولو لوی خنډ د چارج کولو په بازار کې تشه ده.

د چارج کولو د پایلونو د ناکافي شمیر، د عامه چارج کولو پایلونو ترمنځ د چټک چارج کولو ټیټ تناسب، د کاروونکو د چارج کولو ضعیف تجربه، او د چارج کولو زیربنا چې د EVs پراختیا سره سمون نه لري، تضادونه په زیاتیدونکي توګه څرګندیږي. د مک کینسي د څیړنې له مخې، "د چارج کولو پایلونه د ګاز سټیشنونو په څیر مشهور دي" د مصرف کونکو لپاره د EVs پیرودلو په اړه د غور کولو اصلي فاکتور ګرځیدلی.

۱۰:۱ د اروپايي ټولنې لخوا د ۲۰۳۰ کال لپاره د EV موټرو او پایل تناسب لپاره ټاکل شوی هدف دی. په هرصورت، د هالنډ، سویلي کوریا او چین پرته، د نړۍ په نورو لویو EV بازارونو کې د موټر او پایل تناسب له دې ارزښت څخه لوړ دی، او حتی کال په کال زیاتیږي. د نړیوالې انرژۍ ادارې د معلوماتو له مخې، تمه کیږي چې د متحده ایالاتو او آسټرالیا په دوو لویو EV بازارونو کې د موټر او پایل تناسب به لوړ شي.

سربیره پردې، راپور ښیي چې که څه هم په هالنډ او سویلي کوریا کې د چارج کولو پایلونو ټول شمیر د بریښنایی موټرو سره سم وده کړې، دوی د ګړندي چارج کولو تناسب قرباني کړی، کوم چې به د ګړندي چارج کولو تشه رامینځته کړي او د چارج کولو وخت لپاره د کاروونکو اړتیاو پوره کول به ستونزمن کړي.

د نوي انرژۍ موټرو د پراختیا په لومړیو مرحلو کې، ډیری هیوادونه تمه لري چې د بریښنایی موټرو د شهرت په لوړولو سره د چارج کولو بازار پراختیا ته وده ورکړي، مګر دا به په لنډمهاله کې د چارج کولو کافي پانګونه پایله ولري. د پانګونې کچه، تعقیبي ساتنه، د تجهیزاتو لوړول او د چارج کولو سټیشنونو سافټویر تازه معلومات ټول دوامداره او لویو پانګونو ته اړتیا لري. په لومړیو مرحلو کې دوی ته کافي پاملرنه نه وه شوې، چې پایله یې د چارج کولو بازار اوسنی نا مساوي او نابالغ پرمختګ دی.

په اوس وخت کې، د چارج کولو اندیښنه د بریښنایی موټرو د مشهوریدو په لاره کې د ترټولو لوی خنډ په توګه د رینج او قیمت مسلو ځای نیولی دی. مګر دا د لامحدود ظرفیت معنی هم لري.

د اړوندو وړاندوینو له مخې، تر ۲۰۳۰ کال پورې به د بریښنایی موټرو نړیوال پلور له ۷۰ ملیون څخه ډیر شي، او مالکیت به یې ۳۸۰ ملیون ته ورسیږي. تمه کیږي چې د نوي موټرونو د نړیوال کلنۍ نفوذ کچه به ۶۰٪ ته ورسیږي. د دوی په منځ کې، د اروپا او متحده ایالاتو په څیر بازارونه په چټکۍ سره وده کوي، او د سویل ختیځ آسیا او منځني ختیځ په څیر مخ پر ودې بازارونه د چاودنې بیړنۍ اړتیا لري. د نوي انرژۍ موټرو نړیوال خپریدو د چین د چارج کولو صنعت لپاره یو نادر فرصت برابر کړی دی.

د شینګ ګلوبل لاندې د مشورتي خدماتو برانډ، ژیاګانګ تھنک ټانک، د اړوندو صنعت معلوماتو او کاروونکو سروې ګانو پراساس، د نوي انرژۍ موټرو بازار څخه پیل، د اروپا، متحده ایالاتو او سویل ختیځ آسیا په دریو لویو بازارونو کې د چارج کولو صنعت د اوسني پراختیا حالت او راتلونکي رجحاناتو ژور تحلیل ترسره کړ، او دا یې د چارج کولو صنعت کې د بهرنیو شرکتونو استازو سره یوځای کړ. د قضیې تحلیل او تفسیر، "د چارج کولو صنعت بهرنۍ څیړنې راپور" په رسمي ډول خپور شو، هیله ده چې د نړیوال لید څخه د چارج کولو بازار ته بصیرت ترلاسه کړي او په صنعت کې بهرني شرکتونه پیاوړي کړي.

د اروپا د ځمکني ترانسپورت په سکتور کې د انرژۍ لیږد ګړندی دی او دا په نړۍ کې د نوي انرژۍ موټرو یو له لویو بازارونو څخه دی.

اوس مهال، په اروپا کې د EV خرڅلاو او ونډه مخ په زیاتیدو ده. د اروپا د EV خرڅلاو د نفوذ کچه په ۲۰۱۸ کال کې له ۳٪ څخه کمه وه چې په ۲۰۲۳ کال کې ۲۳٪ ته لوړه شوې ده، چې په چټکۍ سره روانه ده. د انرژۍ نړیواله اداره وړاندوینه کوي چې تر ۲۰۳۰ پورې به په اروپا کې ۵۸٪ موټرې نوي انرژي موټرې وي، او شمیر به یې ۵۶ ملیون ته ورسیږي.

د اروپايي ټولنې د صفر کاربن اخراج هدف سره سم، د داخلي احتراق انجن موټرو پلور به په ۲۰۳۵ کال کې په بشپړه توګه ودرول شي. دا وړاندوینه کیږي چې د اروپا د نوي انرژۍ موټرو بازار لیدونکي به د لومړني اختیار کونکو څخه ډله ایز بازار ته انتقال شي. د EV عمومي پراختیا مرحله ښه ده او د بازار بدلون ته رسیدلې ده.

د اروپا د چارج کولو بازار پراختیا د EVs د شهرت سره سم نه ده پاتې شوې، او چارج کول لاهم د تیلو د بریښنا سره د ځای په ځای کولو لپاره اصلي خنډ دی.

د مقدار له پلوه، د اروپا د EV خرڅلاو د نړۍ د ټولټال له دریمې برخې څخه ډیر جوړوي، مګر د چارج کولو پایلو شمیر د نړۍ د ټولټال له 18٪ څخه کم جوړوي. په تیرو کلونو کې په اروپايي اتحادیه کې د چارج کولو پایلو د ودې کچه، پرته له دې چې په 2022 کې فلیټ وي، د EVs د ودې کچې څخه ټیټه ده. اوس مهال، د اروپايي اتحادیې په 27 هیوادونو کې شاوخوا 630,000 شتون لرونکي عامه چارج کولو پایلو (AFIR تعریف) شتون لري. په هرصورت، د 2030 کې د 50٪ کاربن اخراج کمولو هدف ترلاسه کولو لپاره، د چارج کولو پایلو شمیر باید لږترلږه 3.4 ملیون ته ورسیږي ترڅو د EVs مخ په زیاتیدونکي غوښتنې پوره کړي.

د سیمه ییز ویش له نظره، په اروپایي هیوادونو کې د چارج کولو بازار پراختیا نا مساوي ده، او د چارج کولو پایلو د ویش کثافت په عمده توګه د EV مخکښو هیوادونو لکه هالنډ، فرانسه، جرمني او انګلستان کې متمرکز دی. د دوی په منځ کې، هالنډ، فرانسه او جرمني په اروپايي اتحادیه کې د عامه چارج کولو پایلو د شمیر 60٪ جوړوي.

په اروپا کې د سړي سر د چارج کولو د پایلو په شمیر کې د پراختیا توپیر نور هم څرګند دی. د نفوس او ساحې له پلوه، په هالنډ کې د چارج کولو پایلو کثافت د نورو اروپايي اتحادیې هیوادونو په پرتله ډیر دی. سربیره پردې، د هیواد دننه د سیمه ایز چارج کولو بازار پراختیا هم نا مساوي ده، په هغو سیمو کې چې متمرکز نفوس لري د سړي سر چارج کولو ځواک ټیټ دی. دا نا مساوي ویش یو مهم فاکتور دی چې د EVs شهرت مخه نیسي.

په هرصورت، د چارج کولو په بازار کې تشې به د پراختیا فرصتونه هم راوړي.

لومړی، اروپايي مصرف کونکي په ډیری سناریوګانو کې د چارج کولو اسانتیا ته ډیر پام کوي. ځکه چې د اروپایي ښارونو په زړو سیمو کې اوسیدونکي د داخلي پارکینګ ځایونه نلري او د کور چارجرونو نصبولو شرایط نلري، مصرف کونکي کولی شي یوازې د شپې په وخت کې د سړک غاړې ورو چارج کولو څخه کار واخلي. سروې ښیې چې په ایټالیا، هسپانیه او پولنډ کې نیمایي مصرف کونکي غوره ګڼي چې په عامه چارج سټیشنونو او کاري ځایونو کې چارج وکړي. دا پدې مانا ده چې تولید کونکي کولی شي د چارج کولو سناریوګانو پراخولو، د هغې اسانتیا ښه کولو او د کاروونکو اړتیاو پوره کولو باندې تمرکز وکړي.

دوهم، په اروپا کې د DC چټک چارج کولو اوسنی جوړښت وروسته پاتې دی، او چټک چارج کول او الټرا چټک چارج کول به د بازار پرمختګونه شي. سروې ښیي چې په ډیری اروپایي هیوادونو کې له نیمایي څخه ډیر کاروونکي یوازې د عامه چارج کولو لپاره د 40 دقیقو دننه انتظار کولو ته لیواله دي. د هسپانیا، پولنډ او ایټالیا په څیر د ودې بازارونو کې کاروونکي لږترلږه صبر لري، د 40٪ څخه ډیر کاروونکي هیله لري چې په 20 دقیقو کې 80٪ ته چارج شي. په هرصورت، د دودیز انرژۍ شرکت پس منظر سره د چارج کولو چلونکي په عمده توګه د AC سایټونو جوړولو باندې تمرکز کوي. د ګړندي چارج کولو او الټرا چټک چارج کولو کې تشې شتون لري، کوم چې به په راتلونکي کې د لویو آپریټرانو لپاره د سیالۍ تمرکز شي.

په ټولیز ډول، د چارج کولو زیربنا په اړه د اروپايي اتحادیې قانون بشپړ شوی، ټول هیوادونه د چارج کولو سټیشنونو کې پانګونه هڅوي، او د بازار اصلي پالیسي سیسټم بشپړ شوی. د اروپا اوسنی چارج کولو بازار وده کوي، د سلګونو لویو او کوچنیو چارج کولو شبکې آپریټرونو (CPOs) او د چارج کولو خدماتو چمتو کونکو (MSPs) سره. په هرصورت، د دوی ویش خورا ټوټه ټوټه دی، او د لسو غوره CPOs د 25٪ څخه کم ګډ بازار ونډه لري.

په راتلونکي کې، تمه کیږي چې ډیر تولیدونکي به په سیالۍ کې شامل شي او د دوی د ګټې حاشیه به څرګند شي. بهرني شرکتونه کولی شي خپل سم موقعیت ومومي او د بازار تشې ډکولو لپاره د دوی د تجربې ګټې وکاروي. په هرصورت، په ورته وخت کې، ننګونې هم د فرصتونو سره یوځای شتون لري، او دوی اړتیا لري چې په اروپا کې د سوداګرۍ ساتنې او ځایی کولو مسلو باندې تمرکز وکړي.

له ۲۰۲۲ کال راهیسې، په متحده ایالاتو کې د نوي انرژۍ موټرو وده ګړندۍ شوې، او تمه کیږي چې د موټرو شمیر به په ۲۰۲۳ کال کې ۵ ملیون ته ورسیږي. په هرصورت، په ټولیز ډول، ۵ ملیونه په متحده ایالاتو کې د مسافر وړونکو موټرو د ټول شمیر له ۱.۸٪ څخه کم جوړوي، او د دې EV پرمختګ د اروپایی اتحادیې او چین څخه وروسته پاتې دی. د صفر کاربن اخراج لارې د هدف له مخې، په متحده ایالاتو کې د نوي انرژۍ موټرو د پلور حجم باید تر ۲۰۳۰ پورې له نیمایي څخه ډیر وي، او په متحده ایالاتو کې د موټرو شمیر باید له ۳۰ ملیون څخه ډیر وي، چې ۱۲٪ جوړوي.

د EV ورو پرمختګ د چارج کولو په بازار کې نیمګړتیاوې رامینځته کړې دي. د 2023 کال تر پایه پورې، په متحده ایالاتو کې 160,000 عامه چارج کولو پایلونه شتون لري، کوم چې په اوسط ډول په هر ایالت کې یوازې 3,000 سره مساوي دي. د موټر او پایل تناسب نږدې 30:1 دی، کوم چې د EU اوسط 13:1 او د چین 7.3:1 عامه چارج کولو او چارج کولو پایل تناسب څخه ډیر لوړ دی. په 2030 کې د EV مالکیت لپاره د چارج کولو غوښتنې پوره کولو لپاره، په متحده ایالاتو کې د چارج کولو پایلو د ودې کچه باید په راتلونکو اوو کلونو کې له درې چنده څخه زیاته شي، دا په اوسط ډول لږترلږه 50,000 چارج کولو پایلو به هر کال اضافه شي. په ځانګړي توګه، د DC چارج کولو پایلو شمیر نږدې دوه چنده کیدو ته اړتیا لري.

د امریکا د چارج کولو بازار درې لویې ستونزې وړاندې کوي: د بازار نا مساوي ویش، د چارج کولو ضعیف اعتبار، او د چارج کولو غیر مساوي حقونه.

لومړی، په ټوله متحده ایالاتو کې د چارج کولو ویش خورا نا مساوي دی. د هغو ایالتونو ترمنځ توپیر چې ډیری او لږ چارج کولو پایلونه لري 4,000 ځله دی، او د هغو ایالتونو ترمنځ توپیر چې د سړي سر ترټولو ډیر او لږ چارج کولو پایلونه لري 15 ځله دی. هغه ایالتونه چې د چارج کولو ترټولو لوی شمیر اسانتیاوې لري کالیفورنیا، نیویارک، ټیکساس، فلوریډا او میساچوسټس دي. یوازې میساچوسټس او نیویارک د EV ودې سره نسبتا ښه مطابقت لري. د متحده ایالاتو بازار لپاره، چیرې چې موټر چلول د اوږد واټن سفر لپاره غوره انتخاب دی، د چارج کولو پایلو ناکافي ویش د EVs پراختیا محدودوي.

دوهم، د امریکا د چارج کولو کاروونکو رضایت په دوامداره توګه کمیږي. د واشنګټن پوسټ خبریال د ۲۰۲۳ کال په پای کې په لاس انجلس کې د ۱۲۶ CCS چټک چارج کولو سټیشنونو (غیر ټیسلا) څخه ناڅاپي لیدنه وکړه. تر ټولو مهمې ستونزې چې ورسره مخ شوې د چارج کولو پایلو کم شتون، د چارج کولو د مطابقت مهمې ستونزې، او د تادیې ضعیف تجربه وه. د ۲۰۲۳ کال سروې ښودلې چې په متحده ایالاتو کې په اوسط ډول ۲۰٪ کاروونکي د چارج کولو قطارونو یا خراب شوي چارج کولو پایلو سره مخ شوي. مصرف کونکي یوازې کولی شي مستقیم پریږدي او بل چارج کولو سټیشن ومومي.

په متحده ایالاتو کې د عامه چارج کولو تجربه لاهم د کاروونکو له تمو څخه لرې ده او ممکن د فرانسې پرته د چارج کولو ترټولو خراب تجربه لرونکي لوی بازارونو څخه یو شي. د EVs شهرت سره، د کاروونکو د مخ په زیاتیدونکي اړتیاو او شاته چارج کولو ترمنځ تضاد به یوازې ډیر څرګند شي.

دریم، سپین پوستي، شتمنې ټولنې د نورو ټولنو په څیر د چارج کولو بریښنا ته مساوي لاسرسی نلري. اوس مهال، په متحده ایالاتو کې د EV پراختیا لاهم په خپلو لومړنیو مرحلو کې ده. د پلور اصلي ماډلونو او د 2024 نوي ماډلونو په قضاوت سره، د EV اصلي مصرف کونکي لاهم شتمن طبقه ده. معلومات ښیې چې د چارج کولو 70٪ په بډایه ولسوالیو کې موقعیت لري، او 96٪ په هغو ولسوالیو کې موقعیت لري چې د سپین پوستو خلکو واکمن دي. که څه هم حکومت د EV او چارج کولو پالیسۍ د قومي اقلیتونو، غریبو ټولنو او کلیوالي سیمو په لور اړولې دي، پایلې یې تر اوسه د پام وړ ندي.

د EV چارج کولو د زیربنا د ناکافي ستونزې د حل لپاره، متحده ایالاتو په پرله پسې ډول بیلونه، د پانګونې پلانونه معرفي کړي، او په ټولو کچو کې یې دولتي سبسایډي رامینځته کړې دي.

د متحده ایالاتو د انرژۍ وزارت او د ترانسپورت وزارت په ګډه د ۲۰۲۳ کال په فبروري کې "د متحده ایالاتو د ملي بریښنایی وسایطو زیربنا معیارونه او اړتیاوې" خپرې کړې، چې د سافټویر او هارډویر، عملیاتو، معاملو او د چارج کولو سټیشنونو ساتنې لپاره یې لږترلږه مفصل معیارونه او مشخصات ټاکلي دي. یوځل چې مشخصات پوره شي، د چارج کولو سټیشنونه ممکن د تمویل سبسایډي لپاره وړ وي. د پخوانیو بیلونو پراساس، فدرالي حکومت د چارج کولو پانګوونې یو شمیر پلانونه رامینځته کړي، کوم چې هر کال فدرالي څانګو ته سپارل کیږي ترڅو ایالتي حکومتونو ته بودیجه ځانګړې کړي، او بیا سیمه ایزو حکومتونو ته.

اوس مهال، د متحده ایالاتو د چارج کولو بازار لاهم د پراختیا په لومړني پړاو کې دی، نوي شرکتونه لاهم راڅرګندیږي، او د سیالۍ یو باثباته نمونه لا نه ده جوړه شوې. د متحده ایالاتو د عامه چارج کولو شبکې عملیاتي بازار دواړه د سر متمرکز او اوږد لکۍ غیر متمرکز ځانګړتیاوې وړاندې کوي: د AFDC احصایې ښیې چې د جنوري 2024 پورې، په متحده ایالاتو کې 44 چارج کولو آپریټرونه شتون لري، او د چارج کولو پایلو 67٪ د دریو لویو چارج کولو نقطو پورې اړه لري: چارج پواینټ، ټیسلا او بلینک. د CPO په پرتله، د نورو CPOs پیمانه خورا توپیر لري.

د چین د صنعتي زنځیر ننوتل ممکن د متحده ایالاتو د اوسني چارج کولو بازار کې موجودې ډیری ستونزې حل کړي. مګر د نوي انرژۍ موټرو په څیر، د جیوپولیتیک خطرونو له امله، د چینایي شرکتونو لپاره د متحده ایالاتو بازار ته ننوتل ستونزمن دي پرته لدې چې دوی په متحده ایالاتو یا مکسیکو کې فابریکې جوړې کړي.

په جنوب ختیځې اسیا کې، هر درې کسان موټرسایکل لري. برقي دوه څرخي موټرونه (E2W) د اوږدې مودې راهیسې په بازار کې تسلط لري، مګر د موټرو بازار لاهم د پراختیا په مرحله کې دی.
د نوي انرژۍ موټرو د شهرت هڅول پدې معنی دي چې د سویل ختیځې آسیا بازار باید په مستقیم ډول د موټرو د شهرت له مرحلې څخه ووځي. په ۲۰۲۳ کې، په سویل ختیځې آسیا کې د EV پلور ۷۰٪ به له تایلینډ څخه راشي، کوم چې په سیمه کې د EV مخکښ بازار دی. تمه کیږي چې دا به په ۲۰۳۰ کې د EV پلور د نفوذ کچه ۳۰٪ هدف ترلاسه کړي، او د سینګاپور سربیره لومړی هیواد شي چې د EV بشپړتیا مرحلې ته ننوځي.
خو اوس مهال، په جنوب ختیځې اسیا کې د EVs بیه لاهم د ګازولین موټرو په پرتله ډیره لوړه ده. څنګه کولی شو هغه خلک چې موټر نه لري د لومړي ځل لپاره موټر اخیستلو پر مهال EVs غوره کړي؟ څنګه د EV او چارج کولو بازارونو په ورته وخت کې پراختیا ته وده ورکړو؟ هغه ننګونې چې په جنوب ختیځې اسیا کې د انرژۍ نوي شرکتونه ورسره مخ دي د هغو په پرتله خورا سختې دي چې د بالغو بازارونو په پرتله ډیرې سختې دي.
د جنوب ختیځې آسیا هیوادونو د EV بازار ځانګړتیاوې خورا توپیر لري. دوی د موټرو بازار د بشپړتیا او د EV بازار د پیل له مخې په دریو کټګوریو ویشل کیدی شي.
لومړۍ کټګوري د مالیزیا او سینګاپور د بالغو موټرو بازارونه دي، چیرې چې د EV پراختیا تمرکز د پټرول موټرو ځای په ځای کول دي، او د EV پلور حد روښانه دی؛ دویمه کټګوري د تایلینډ د موټرو بازار دی، کوم چې د ودې په وروستیو مرحلو کې دی، د EV لوی پلور او چټک وده سره، او تمه کیږي چې د سینګاپور پرته نور لومړني هیوادونه شي چې د EV بالغې مرحلې ته ننوځي؛ دریمه کټګوري د اندونیزیا، ویتنام او فیلیپین ناوخته پیل شوي او کوچني پیمانه بازارونه دي. په هرصورت، د دوی د ډیموګرافیک ویش او اقتصادي پراختیا له امله، د اوږدمهاله EV بازار لوی ظرفیت لري.
د EV پراختیا د مختلفو مرحلو له امله، هیوادونه د چارج کولو پالیسیو او اهدافو په جوړولو کې هم توپیر لري.
په ۲۰۲۱ کال کې، مالیزیا تر ۲۰۲۵ کال پورې د ۱۰،۰۰۰ چارجینګ پایلونو جوړولو هدف وټاکه. د مالیزیا د چارجینګ جوړښت د خلاص بازار سیالۍ ستراتیژي غوره کوي. لکه څنګه چې د چارجینګ پایلونو زیاتوالی دوام لري، نو اړینه ده چې د CPO خدماتو معیارونه سره یوځای شي او د چارجینګ شبکو لپاره یو مدغم پوښتنې پلیټ فارم رامینځته شي.
د ۲۰۲۴ کال د جنوري تر میاشتې پورې، مالیزیا له ۲۰۰۰ څخه ډیر چارجینګ پایلونه لري، چې د ۲۰٪ د بشپړیدو هدف لري، چې له دې څخه د DC چټک چارجینګ ۲۰٪ جوړوي. د دې چارجینګ پایلو ډیری یې د ملاکا تنګي په اوږدو کې متمرکز دي، لوی کوالالمپور او سیلانګور د پلازمینې شاوخوا د هیواد د چارجینګ پایلو ۶۰٪ جوړوي. د نورو سویل ختیځ آسیا هیوادونو وضعیت ته ورته، د چارجینګ جوړښت په غیر مساوي ډول ویشل شوی او په ګڼ میشته ښارونو کې خورا متمرکز دی.

د اندونیزیا حکومت د چارج کولو زیربنا جوړولو لپاره PLN ګوډیان ته دنده وسپارله، او PLN د 2025 او 2030 کلونو لپاره د محاسبه شوي چارج کولو پایلونو او د بیټرۍ سویپ سټیشنونو شمیر لپاره هدفونه هم خپاره کړي دي. په هرصورت، د دې ساختماني پرمختګ د هدف او د EV ودې څخه وروسته پاتې دی، په ځانګړې توګه په 2023 کې. وروسته له هغه چې په 2016 کې د BEV پلور وده ګړندۍ شوه، د وسایطو او پایل تناسب په چټکۍ سره زیات شو. د چارج کولو زیربنا ممکن په اندونیزیا کې د EVs پراختیا لپاره یو له لویو خنډونو څخه وي.
په تایلینډ کې د E4W او E2W ملکیت خورا کوچنی دی، چې د BEVs لخوا تسلط لري. د هیواد د مسافر وړونکو موټرو نیمایي برخه او د BEVs 70٪ برخه په لوی بنکاک کې متمرکزه ده، نو د چارج کولو زیربنا اوس مهال په بنکاک او شاوخوا سیمو کې متمرکزه ده. د سپتمبر 2023 پورې، تایلینډ 8,702 چارج کولو پایلونه لري، چې له دولسو څخه ډیر CPO پکې برخه اخلي. له همدې امله، د EV پلور کې د زیاتوالي سره سره، د موټرو او پایل تناسب لاهم د 10:1 ښه کچې ته رسیږي.

په حقیقت کې، تایلینډ د سایټ ترتیب، د DC تناسب، د بازار جوړښت، او د ساختماني پرمختګ له مخې معقول پلانونه لري. د دې چارج کولو جوړول به د EVs د شهرت لپاره یو قوي ملاتړ شي.
د جنوب ختیځې آسیا د موټرو بازار کمزوری بنسټ لري، او د EV پراختیا لاهم په ډیر لومړني پړاو کې ده. که څه هم په راتلونکو څو کلونو کې د لوړې ودې تمه کیږي، د پالیسۍ چاپیریال او د مصرف کونکي بازار امکانات لاهم روښانه ندي، او د EVs ریښتیني شهرت ته رسیدو دمخه لاهم اوږده لاره پاتې ده. باید لاړ شي.
د بهرنیو شرکتونو لپاره، یو ډیر امید لرونکی ساحه د E2W بریښنا تبادلې کې ده.

په جنوب ختیځې اسیا کې د E2W پراختیا رجحان ښه شوی دی. د بلومبرګ نیو انرژی فاینانس د وړاندوینې له مخې، د جنوب ختیځې اسیا د نفوذ کچه به په ۲۰۳۰ کال کې ۳۰٪ ته ورسیږي، مخکې له دې چې بریښنایی موټرونه د بازار د بشپړیدو مرحلې ته ننوځي. د EV په پرتله، سویل ختیځې اسیا د E2W بازار او صنعتي بنسټ غوره لري، او د E2W پراختیا امکانات نسبتا روښانه دي.
د هغو شرکتونو لپاره چې بهر ته ځي یوه ډیره مناسبه لاره دا ده چې د مستقیمې سیالۍ پر ځای عرضه کوونکي شي.
په تیرو دوو کلونو کې، په اندونیزیا کې د E2W بریښنا تبادلې څو پیل کونکو لویې پانګونې ترلاسه کړې، په شمول د چینایي شالید لرونکو پانګوالو. په ګړندۍ وده کونکي او خورا ټوټه شوي بریښنا تبادلې بازار کې، دوی د "اوبو پلورونکو" په توګه عمل کوي، د ډیر کنټرول وړ خطرونو او لوړ عاید سره. ډیر څرګند. سربیره پردې، د بریښنا بدلول د شتمنیو دروند صنعت دی چې د لګښتونو د بیا رغونې اوږد دوره لري. د نړیوال سوداګرۍ د ساتنې رجحان لاندې، راتلونکی ناڅرګند دی او دا مناسب نه دی چې په مستقیم ډول په پانګونه او ساختماني برخه کې برخه واخلي.
د هارډویر اسمبلۍ OEM بیټرۍ بدلولو تولید لاین رامینځته کولو لپاره د سیمه ایزو اصلي شرکتونو سره ګډ شرکت رامینځته کړئ.

سوزي
د سیچوان شنه ساینس او ​​ټیکنالوژۍ لمیټډ، شرکت
sale09@cngreenscience.com
۰۰۸۶ ۱۹۳۰۲۸۱۵۹۳۸
www.cngreenscience.com